April 20th, 2014

main

Продолжаем разговор о тверских маршрутках и трамваях… (часть 1)

Собственно, на самом деле, конечно, не о них, а о нормализации транспортной обстановки в Твери в целом, но, коль противоположная сторона видит в этой проблеме только трамваи и маршрутки, то больше всего придётся говорить-таки именно о них.

Начнём с конца. То бишь с конца того самого “исследования питерских учёных”, в которое гвардейцы городской власти вроде бы верят как в библию, на которое всё время ссылаются, но которое городской программой почему-то весьма шибко и выборочно игнорируется. Слишком шибко и слишком выборочно, чтобы считать это случайностью.

Напомню, ознакомиться с документом можно, скачав его тут. Прошу обратить внимание на страницы под номерами 129-131. Там есть интересная таблица 5.4.1– “Результаты расчета основных эксплуатационных показателей предлагаемой муниципальной сети пассажирского транспорта г. Тверь”. А теперь сравним эти расчёты с теми решениями, что продавливает горадминистрация - они здесь. Займитесь этим душеполезным делом самостоятельно, - я же лишь уточню, что несовпадений там множество, и самых радикальных. Ну например, в расчётах маршрутке № 27 отводится весьма уважительное место, с чуть ли не рекордным пассажиропотоком, а горадминистрация “вдруг” собирается его отменить напрочь. А маршрутка № 2, наоборот, по расчётам должна быть отменена, а горадминистрация “почему-то” всего лишь укорачивает её маршрут до ж/д вокзала.

Где по расчётам предполагается сделать некий “пересадочный пункт”. Что само по себе любопытно, и с этого момента мы перейдём к анализу самого “анализа”, который тоже может весьма позабавить. Так вот. “Учёные” неоднократно упоминают в документе стремление к “беспересадочному” проезду граждан по городу, но тут же изобретают глобальный пересадочный пункт, фактически обязывающий пассажиров, следующих на дальние расстояния, там пересаживаться (и тратить вдвое больше денег за проезд). Смешно? - Весьма.

Но это не всё. Переходим к рисуночкам и диаграмкам. - Что ж, нынешний читатель всё больше тяготеет к картинкам, многабукф ему обычно уже не под силу (спасибо реформе образования), потому схемки, диаграмки и графички - неизбежная и весьма значительная часть любого документа, призванного казаться “солидным”. Они умиляют, они вызывают у читателя восторг проделанной авторами работой, - а вдаваться в подробности он всё равно скорее всего не будет.

А вот мы будем. Вот два скрина двух диаграмм - рис. 1.2.1 со страницы 8 и рисунок 1.3.10 со страницы 29.





Как видим, в пассажиропотоках маршрутки не обозначены никак. А вот в насыщенности подвижным составом - обозначены и занимают львиную долю. Посмотрев на эти две диаграмки, восторженный читатель запросто представит себе, что пассажиропоток маршруток ничтожен (если он и есть вообще), и что маршрутки в огромных количествах катаются по городу просто так, пустыми, создавая пробки и иные неприятности себе и окружающим.

Что есть не совсем так. Реальные диаграмки будут такими:

Collapse )



promo portal69tver march 26, 2016 16:11 8
Buy for 2 000 tokens
Оригинал взят у 999allan999 в ВНИМАНИЕ! Приближается 80-летие 12-й средней школы Твери (Калинина) Планируется по этому поводу большое массовое мероприятие — к сведению выпускников разных лет. Информацию об этом вывесим в сообществе и группах. Пока же — большая просьба к…
main

Продолжаем разговор о тверских маршрутках и трамваях (часть 2)

Если первая часть носила у нас окраску более техническо-статистическую, то вторая окажется более психологической, или около того. Когда-то я уже рассказывал о том, что “кровавый тиран” Иосиф Виссарионович Сталин вскоре после войны ввёл было в школах обязательный курс логики и психологии. Но, после убийства Вождя, “кукурузный” Никита эти новшества тут же отменил, что аукается нам до сих пор, и чем дальше - тем сильнее (опять же - спасибо и реформе школьного образования). И потому излишними знаниями этих самых логики и психологии не страдает сейчас большинство молодёжи, в том числе и гвардейцы городской власти. В чём мы убедимся ниже, при анализе их недавнего опуса.

Для начала же - небольшое вступление.

Во-первых, перед прочтением данного материала настоятельно рекомендую всем ознакомиться с нашей, альтернативной программой организации транспортного сообщения в Твери. Ибо переписывать её сюда целиком нет смысла, а знать, о чём таки идут рассуждения, было бы полезным.

Во-вторых, отдельно изложу несколько основных различий между нашей программой и той, что в течение уже как минимум года, настоятельно подсовывают нам эти шустрые гвардейцы. Такие отличия есть, несмотря на то, что время от времени гвардия заявляет о том, что преследует тоже исключительно благие цели, направленные “на всех”.

1. Наша программа построена на приоритете интересов пассажиров, которыми и является большая часть горожан. Пассажиров, которым нужно “не шашечки, а ехать”, - желательно в первую очередь быстро, а во вторую - по возможности без пересадок и хотя бы немного комфортно. И их очень мало трогает, в муниципальную ли казну, или в частный карман идут заплаченные ими за проезд деньги. Повторюсь: им нужно ехать. На каком именно транспорте, какой именно формы собственности, - дело для них второе, а скорее всего и десятое. Попытки же лишить их такой возможности, как уже было написано ранее, не просто попахивают, а откровенно воняют нарушением антимонопольного законодательства и прав потребителей.

2. Если и та и другая программы вроде бы предусматривают в конечном счёте один и тот же результат, а именно - некоторое освобождение улиц города за счёт пересадки пассажиров в общественный транспорт большой вместимости (ОТБВ - такой термин употребляют они, воспользуемся им и мы), то методы достижения этого у нас разные до противоположности. Гвардейцы предлагают насильственно сократить маршрутки, насильственно впихнуть горожан в ОТБВ, и лишь потом, когда-нибудь, начать борьбу (и то, видимо, нерешительную и нежную) с частным автотранспортом. Мы же, вполне обоснованно полагая, что при таком подходе ОТБВ просто будет стоять в пробках (напоминаю - с пробками городская власть никак бороться не собирается, во всяком случае на первом этапе), предлагаем начать с другого конца: сначала немного освободить дороги для движения общественного транспорта (в том числе и маршруток), затем дать ему кардинальные преимущества (в том числе в проезде через Волгу) - что уже заставит некоторых автовладельцев пересмотреть свои привычки, затем - начать радикальную борьбу с причиной пробок - частниками. И лишь в конце, когда улицы станут проезжими, думать о пересадке пассажиров из маршруток в ОТБВ, - причём исключительно методами честной, цивилизованной конкуренции. И никак иначе. Считая, что любой другой метод, включая и предложенный городской властью, неминуемо ударит по пассажирам, да и в целом ни к чему не приведёт, кроме наполнения чьих-то частных карманов.

3. О карманах - не случайно. Ибо гвардейцы зачастую обвиняют нас в защите интересов именно маршрутчиков, да и вообще пытаются “анализировать” нашу программу с политтехнологической точки зрения. В ответ упомяну только два момента. Первый - что интересы маршрутчиков сейчас, особенно на фоне предлагаемой городом программы, чуть более, чем полностью, совпадают и с интересами пассажиров, а мы, как уже сказано, отдаём приоритет именно им. Второе - что в политтехнологии есть и вполне распространённый (особенно в последнее время) приём под народным названием “сам дурак”. Заключающийся в том, когда один из противников, у которого рыло уже даже не в пуху, а в могучей шерсти, пытается обвинять во всех своих грехах именно противника. У кого именно оно “в могучей шерсти”, думающему человеку понять несложно. Ведь как в программе, так и в целом в деятельности городских гвардейцев присутствует куча деталей, “наводящих на мысли”. Например:

-- Почему весь акцент в транспортных проблемах города смещён от “частный транспорт - общественный транспорт” в сторону “ОТБВ - маршрутки”, а точнее даже “трамвай - маршрутки”? Глупость или замысел?
-- Кто и зачем финансирует деятельность этого полувзвода гвардейцев в постоянном режиме на протяжении уже почти года?
-- Откуда деньги на массовое и целенаправленное продвижение их идей в тверских СМИ, в том числе и в тех, которые заведомо никогда не публикуют материалов на бесплатной основе? Откуда деньги на высокооплачиваемых проституток?

Ну и так далее. А, если учесть ещё и скрытую суть свежеиспечённых “градоустроительных” организаций, да вспомнить традиции нашей городской власти, то всё это уже не просто “наводит на мысли”, а прямо-таки подводит к ним и тыкает носом.

Как говорится, - думайте, граждане. Если умеете.

Ну, а теперь перейдём непосредственно к разбору опуса от вышеназванных гвардейцев. Собственно, на значительную часть того, что было в нём написано, ответы уже даны, но осталось и то, что требует ещё пояснения.

Итак, приступим. Опус называется

Альтернативная программа развития транспорта в Твери - анализ и вопросы



Collapse )



Сурин Юрий Тверь

Серебряные дети (этот фоторепортаж посвящается парковым скульптурам времён СССР в Твери)

Оригинал взят у jury_tver в Серебряные дети (этот фоторепортаж посвящается парковым скульптурам времён СССР в Твери)

Парковые скульптуры времён СССР, они также быстро «уходят» из Твери, как и время, безжалостно ломая, всё то, что было во времена нашего детства. Пришедшие к нам из прошлого, цельные или покалеченные, грязносерые или покрашенные характерно-серебряной кладбищенской краской, они еще встречаются во дворах среди наших домов. Это – скульптуры, оставшиеся нам в наследство от советской эпохи, когда подобные изваяния мальчиков, девочек, спортсменов и тружениц украшали парки, аллеи, обычные дворы, пожалуй, всех городов страны. Никакой эстетики в них нет: объекты массового производства, они, хотя и относятся к жанру советской соцреалистической скульптуры, строго говоря, не являются художественными произведениями. В процессе тиражирования они потеряли тот эстетический флер, который был у некоторых оригиналов. Тем не менее, отрицать культурную ценность этих объектов не следует: пусть это не шедевры на все времена, они представляют собой памятники эпохи, своеобразные исторические документы, выполненные в гипсе..



Collapse )